補貼停止用戶劇降 滴滴快的轉戰“專車”燒錢

  • 时间:
  • 浏览:2
  • 来源:5分快3_玩5分快3的网站_玩5分快3的平台

  炙手可熱的打車軟體,正在經歷著“冰火兩重天”般的驟然變化。今年8月起,滴滴、快的均停止了司機端的2元現金補貼,乘客端的補貼也變為返紅包,原因著雙方燒錢大戰徹底熄火。打車軟體的使用率大幅下滑,司機的搶單熱情大降,使用打車軟體的乘客也明顯減少。

  不過,為開拓新市場,滴滴和快的打車軟體近日又出新招,相繼推出了“專車預約”服務,用優惠補貼吸引乘客。

  對此,有行業專家對記者表示擔憂,專車價位較高,目前都在在用“優惠券”砸錢圈地,在培育市場拉攏用戶的階段,各家軟體廠商一定會繼續燒錢搶市場,估計燒錢大戰難免。

  補貼停止用戶劇降

  從去年12月,打車軟體橫空出世,一直處於燒錢搶客源的尷尬境地,真金白銀的投入,也讓使用打車軟體的乘客人數一直出现 “井噴”。今年2月起,打車軟體燒錢搶客力度愈演愈烈。

  2月17日,滴滴打車加大補貼力度,乘客端從5元漲到10元,每天3次。對於的哥來説,北京、上海、深圳、杭州的駕駛員用微信支付依据 收車費,每單獎10元,每天10單,这些城市的司機每天前5單每單獎5元,後5單每單獎10元。

  所有城市的駕駛員使用微信支付首單立獎200元。而對手快的打車立即出臺最新的反擊政策,乘客的獎勵從2月18日開始調整成11元,每天2單。

  據了解,針對駕駛員方面,在有滴滴打車競爭的城市,用快的打車的駕駛員,每單獎5元,每天最多10單。原因着駕駛員每天收滿8單,當天早晚高峰期的獎勵翻番,為每單獎10元。

  沒有針鋒相對的架勢,讓司機李師傅對當時的燒錢大戰記憶猶新。“打車軟體一齣現,我能 放棄掃街,在計程車上裝了好幾個智慧人生手機,安裝不同的打車軟體,可是我 為了搶單。”

  按照李師傅對記者推算,他靠滴滴打車軟體補貼那會,一個月多賺1千元都在問題。

  不過,在实物資金壓力和实物的政策限制下,瘋狂的優惠並沒有持續太满。今年4月起,滴滴和快的等打車軟體漸漸開始降低補貼金額,到了5月份,兩大打車軟體停止乘客現金補貼。據了解,滴滴打車已補貼了14億元,快的打車補貼超過10億元。

  事實上,據一項門戶網站調查顯示,兩大打車軟體停止現金補貼後,有52%的網友表示沒有補貼後不會再用打車APP,僅有28.5%的網友表示還會繼續使用。

  “其實本來打車可是我 多,可是我 衝著給補貼才用的。”司機張師傅坦言,他對打車軟體現在推出的活動並不感興趣。

  事實上,用戶使用率下降也得到了打車軟體的官方證實。此前在接受媒體採訪時,滴滴打車CEO程維坦言,停止補貼之後滴滴打車訂單量確實有所下降,日均訂單已從峰值5200萬單,回落到目前的200萬單,下滑近四成。

  不過不时需認的是,雖然滴滴打車、快的打車並沒有清晰的盈利模式,但通過瘋狂燒錢補貼司機和乘客的依据 讓打車類App的用戶黏性得以提升。

  據易觀最新數據顯示,截至2014年9月,中國打車APP累計賬戶規模達1.54億。快的打車、滴滴打車分別以54.4%和44.9%的比例佔據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。

  與此并肩,網際網路專家李嘉鵬認為,在逐漸具備了打車入口資質的前提下,打車類軟體时需從更具影響力的相關平臺來滲透自有業務。比如用戶在陌生城市對於打車的需求會更為強烈,太满打車APP在旅遊、航空、高鐵、公共交通等平臺上做服務內嵌預計會收到更好的用戶轉化率。

  “專車”出場,燒錢大戰再起?

  打車軟體在計程車領域的戰火已漫延到了專車業務上,但採取的依据 有異曲同工之妙,即燒錢。

  從今年10月初開始,兩大公司又分別推出了“滴滴專車”與快的“一號專車”,爭搶中高端市場。

  據一位寶駕租車市場部負責人黃軍發介紹,“專車”沒有任何計程車標誌。和計程車市場相比,專車面向的目標人群更多的是“不差錢”的中高端客戶,車費是普通計程車的2-4倍。

  雖然專車價格很高,但推出至今受到太满乘客的歡迎。“因為現在兩大叫車軟體都紛紛推出專車優惠補貼,多積攢點優惠券,算下來搭專車的費用比坐計程車還便宜,車子又體面。”一位乘客告訴記者,原因着今後打車軟體不發放專車優惠券了,估計这些人不大會再預約。

  日前,快的打車相關負責人曾公開表示,商務租車定位於中高端群體,目前還處於推廣培育期,各家服務商都推出了不同形式的優惠和補貼活動,最終會回歸到服務層面以吸引消費者。或者 會通過車型、服務和價格,將專車服務和計程車的用戶及市場區分開來,儘量滿足中高端人士的出行需求。

  “一號專車”市場部王衛東并肩表示,打車軟體提供的服務與計程車完正不同。“車是汽車租賃公司的,駕駛員是勞務公司的,我們相當於搭建了一個資訊平臺,供乘客選擇服務。”

  王衛東介紹,租賃公司的車輛时需合法租賃、提供服務。至於比計程車高出兩三倍的價格,他指出,這相當於五星級飯店和普通快捷酒店的差別,價格透明,乘客时需根據需求自主選擇。

  網際網路專家李嘉鵬認為,由於商務租車瞄準的是中高端市場,這一用車群體有有一种對於價格敏感度就不高。另外,與計程車司機时需交份子錢不同,商務租車司機所得收入的計費依据 並非完正按照出車數量的几个,司機對於價格補貼的敏感度可是我 會高。或者 ,商務租車恐難再掀燒錢大戰。

  但都在行業專家對記者表示擔憂,專車價位較高,目前都在在用“優惠券”砸錢圈地,在培育市場拉攏用戶的階段,各家軟體廠商一定會繼續燒錢搶市場,估計燒錢大戰難免。